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”2017年3月晚上10：博沃30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。“我正在哄孩子睡觉呢，赴北明天再采吧。
”要利润，普拉还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。腾讯创业根据公开资料不完全统计，博沃国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。”其中，赴北最重要的是“车、牌、充、停”四件事。
“如果以上的资源统统都没有，普拉那就不要进入这个行业了。为了用户体验，博沃从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。
虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，赴北但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。
因此，普拉为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。博沃测试期的成功给了李宇很大信心。
其次，赴北在网点的设置上，北京共有70个网点。在北上广深，普拉燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。
此刻，博沃“卷款跑路”的风波已经过去。“不是我没有考虑过盈亏，赴北而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。